Выпустив эту модель, китайский концерн Чинчи показал, что китайский мотопром способен оперативно реагировать на запросы современного рынка и внедрять современные технологии. Новый мотоцикл действительно создает впечатление проработанного и качественного продукта. В России мотоцикл продается под брендом Baltmotors.
В памяти сразу всплывает образ Сузуки Бандит с его круглой фарой. Быть может, это объясняется тем, что китайский производитель давно и прочно
сотрудничает с Сузуки? В любом, случае, аппарат выглядит очень свежо и весьма агрессивно. По своим техническим параметрам мотоцикл представляет собой середину между простым дорожным мотоциклом и
навороченным городским забиякой. Стальная трубчатая рама соседствует здесь с передней подвеской перевернутого типа, мощные дисковые тормоза и
руль clip-on - с довольно флегматичным четырехтактником-одностволкой, родословная которого уводит нас в ранние восьмидесятые.
Двигатель прост и надежен (сказывается школа Сузук), но он явно слабоват для машины весом в добрые 160 кг.
Кстати, столько же весит 250-кубовый двухцилиндровый круизер Чинчи? Ну, довольно теории, настало время
испытать мотоцикл в деле. Мотор запустился очень легко, работает ровно и слаженно. Прогрев закончен, запрыгиваю в седло; щелчок.
Посадка на мотоцикле спортивная - с сильным наклоном вперед. В связи с этим автоматически готовишь себя к головокружительным ускорениям
и прострелам между машин. Но конечно же, этого не происходит.
Двигатель неторопливо разгоняет мотоцикл, после 80 км/ч динамика заметно падает. Возможно, обкатанный мотоцикл способен разогнаться и до 100. Впрочем, от 125 кубов глупо ожидать большего.
Но чем хорош мотоцикл - так это его тормозами и курсовой устойчивостью. Аппарат идет как по струнке, легко и предсказуемо отзывается на движения руля и пилота, а дисковые тормоза мгновенно осаживают машинку. Приборы и органы управления достаточно удобны, просты и интуитивно понятны, во время движения на них не отвлекаешься. Ничего нигде не болтается, не гремит и не тарахтит.
Пока колесил по улицам, заметил две характерные вещи: во-первых, руки от сильной нагрузки начинают отваливаться после получаса
езды - ведь вес пилота приходится на кисти, спасибо спортивной посадке. А во-вторых, многие прохожие просто выворачивали головы, когда я проносился
мимо - мотоцикл красив не только на стоянке, но и в движении. Ну, все, пора возвращать забияку хозяину.
В целом, впечатления от мотоцикла весьма и весьма благоприятны. Он понравился мне больше, чем его одноклассник - Yamaha YBR-125. Другой вопрос, что в него так и просится мотор
побольше раза так в два. Россия - не Европа, где 125-кубовым мотоциклом может управлять обладатель автомобильных водительских прав,
преимуществ у такого мотора в нашей стране нет. Да, цена в две с лишним тысячи долларов характерна скорее для 250-ки.
Хорошо, что в Балтмоторс это понимают и скоро ждут большую версию
модели Street.