В середине июля команда FMR.BY приняла участие в трофи-рейде «Багна 2011» на квадроцикле Baltmotors ATV 500 LE,
где заняла первое место в категории “Open”. Ниже представлены впечатления экипажа о самом трофи и о том,
как показала себя техника в условиях экстремального бездорожья.
Давно собирались протестировать квадроцикл Baltmotors ATV 500 LE по настоящему, в боевых условиях.
О том, как техника ведёт себя на гражданке, можно почитать здесь. Когда узнали, что в июле 2011 в лесах под
Логойском пройдёт 3-ий ежегодный трофи-рейд «Багна 2011», сразу решили – едем! Поскольку, опыта участия
в таких мероприятиях у нас не было, мы ехали скорее других посмотреть, чем себя показать. Но в итоге получилось всё очень хорошо.
НЕМНОГО О МЕРОПРИЯТИИ
Трофи “Багна” – ежегодное мероприятие, организованное «Белорусской автомобильной внедорожной федерацией».
Гонка проходила в 5 категориях, в зависимости от подготовленности техники, и всего в ней приняли участие 64 экипажа.
Трассы для разных категорий различаются сложностью. На конечный результат участников влияли: время прохождения трассы,
результаты прохождения специальных участков (далее по тексту СУ) и количество взятых контрольных точек (далее по тексту КТ).
СУ, как правило, представляют собой участки трассы (броды, триальные секции или петли с прохождением на время или по факту взятия)
на которых стоят судьи и отмечают успешное их прохождение. КТ – представляли собой деревья с отмеченными на них номерами,
возле которых нужно было сфотографироваться, причем фотографироваться надо было, находясь на или в своей технике.
Теперь немного о категориях.
Категория «Туризм» предназначена для серийных внедорожных автомобилей, серьёзные модификации и использование электрических лебедок в ней запрещены. Трасса для этой категории – самая простая, можно сказать прогулочная, хотя было пару весёлых мест и у «туристов», но об этом ниже.
Категория «Open» - самая демократичная – тут могла ехать практически любая техника с колёсной формулой 4х4,
допускается использование только одной электрической лебедки. Трасса для этой категории оказалась суровой и некоторые участники не смогли её осилить.
Категория «Спорт 1» - для немного модифицированных автомобилей, клиренс не более 250 мм, слегка озлобленная резина, одна электрическая лебёдка.
Трасса становится сложнее, но по ней ещё можно ехать.
Категория «Спорт 2» - тут уже всё серьёзней, но клиренс не более 300 мм, в меру озлобленная резина, одна электрическая лебёдка.
Трасса ещё более усложняется.
Категория «Спорт 3» - начинаются «монстры» - клиренс не более 400 мм, злая внедорожная резина, 2 лебедки.
В этой категории участвует суровая техника, надо отметить, что экипажи на такой технике ездят не менее суровые. Трасса соответствует.
Категория «Спорт 4» - это скорее танки, чем автомобили - клиренс более 400 мм, т. е. - любой, адская внедорожная резина,
можно гусеницы, количество лебедок – не ограничено. Один только вид транспортных средств участвующих
в этой категории вызывает первобытный ужас и трепет. Трасса проходит там, где ещё не ступала нога человека.
Планировалась ещё отдельная категория для ATV, но в связи с малым количеством соответствующей техники, зачет в ней не проводился.
Изюминкой “Багны” 2011 стали проливные дожди, которые без перерыва шли 2 недели перед гонкой.
В результате, некоторые места трассы превратились в непроходимые “ловушки” для техники.
НЕМНОГО О КВАДРОЦИКЛЕ
Утилитарный квадроцикл Baltmotors ATV 500 LE уже в базовой комплектации обладает всем необходимым для преодоления даже серьёзного бездорожья.
Надёжный 500-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением выдаёт 32 л. с., мощная алюминиевая защита днища и рычагов обеспечивает преодоление
бревен и камней без риска повреждения важных элементов ходовой, а штатная лебёдка вытащит из любого болота. Воздухозаборник двигателя
расположен достаточно высоко и броды глубиной до 80 см можно проезжать без предварительной подготовки.
Квадроцикл оснащён постоянным задним приводом, подключаемым передним и, если уж совсем лезть в болото,
то можно включить блокировки межосевых деференциалов. В общем, квадрик от рождения «упакован» хорошо,
и для гонки мы специально его не готовили. Сделали легкое ТО: поменяли масла, фильтра, подтянули болтовые соединения,
заправили полный бак. После этого аппарат был поставлен на прицеп, и мы отправились к месту проведения соревнований.
Решение участвовать на полностью стандартном квадроцикле сократило возможный список классов, ограничив его одним – OPEN.
На момент старта из Минска к базовому лагерю гонки на одометре квадроцикла было около 2000 км, за эти километры атвшка
успела пройти огонь воду и медные трубы. Но как оказалось, на фоне того, что ему предстояло пережить на “Багне”, -
вся предшествующая эксплуатация была легкой прогулкой.
ДОРОГА
Дорога к базовому лагерю пролегала по живописнейшим местам “белорусской швейцарии” – Логойскому району.
Яркое солнце, сочная зелень и золотые поля радовали глаз и поднимали настроение, а подпрыгивающий в зеркале заднего вида прицеп с ATV –
обещал насыщенные и интересные выходные.
Организация мероприятия начала радовать с первых минут. Поиск базового лагеря по размещенной на сайте легенде
было отличной задумкой организаторов. Легенда в руках с первых секунд сделала из пассажира на переднем сидении – штурмана,
из машины – раллийный болид, а из водителя – пилота. И вся эта куча удовольствия из-за листа бумаги А4 со стрелочками,
цифрами и рисунками. Командный Opel Astra не хуже Subaru STI несся по проселочным дорогам, таща на себе экипаж, зрителей
(решили, что мало ли, на всякий случай взяли своих зрителей с собой) и прицеп с квадром.
Въехав в лес и искупавшись в паре внушительных луж, решено было больше Opel не мучить.
Снимаем квадроцикл с прицепа, цепляем прицеп к фаркопу квадрика, теперь всё ок. Со штурманом за рулем,
пассажиром и прицепом, квадроцикл отправился прокладывать путь изрядно облегченному и приподнявшемуся над дорогой опелю.
На полпути к лагерю командный автопоезд обогнали несколько джипов с характерными наклейками,
что вселило уверенность в правильности выбранного направления.
А еще через пару десятков минут появились таблички “регистрация” и “лагерь” –
первая часть плана была выполнена. Как ни странно, ни разу не сбившись с дороги и с опережением графика.
НА МЕСТЕ
Организация продолжала радовать. Место для базового лагеря было выбрано на берегу чистого
лесного озера в сосновом бору - сухое и просторное. Приятно порадовало почти полное отсутствие
комаров и наличие заготовленных организаторами дров и душа. После установки палаток и организации быта команда FMR.BY
отправилась на регистрацию. Она прошла быстро и без сюрпризов, все было продумано: необходимую страховку оформили на месте за 5 минут,
заплатили экологический сбор и, собственно, зарегистрировались. Получив номера и футболки с логотипом мероприятия,
экипаж вернулся в разрастающийся с каждым часом лагерь.
Парк техники впечатлял – 3-х мостовые армейские вольво, огромные прототипы участвующие в классе Спорт 4,
вранглеры и прочие Jeep’ы, множество нисанов, судзук и митсубиси разной степени заряженности, УАЗы, нивы и огромные американские внедорожники.
Брифинг прошел в стиле веселой домашней тусовки, но тем не менее, все что нужно для старта было озвучено.
После оклейки квадроцикла номерами и рекламой до старта оставалось еще много времени,
и было решено устранить скрип передних тормозных колодок, противно свистевших из-за налипшей по дороге грязи.
Пока снимали колеса, запах приготовившегося на костре мяса убил энтузиазм механиков.
И в виду, отсутствия влияния скрипа на скорость оставили так.
В БОЙ
Старт ночного спринта был назначен на 22.00. Трасса спринта для всех категорий – одинаковая, старт – раздельный,
результат спринта – определяет стартовые позиции в основной, завтрашней гонке. А это очень важно.
Чем раньше стартуешь в основной гонке – тем лучше, потому как с каждым стартовавшим –
трасса всё больше начинает напоминать непроходимую болотную жижу взбитую блендером.
Сумерки опускались на июльский лес и с приближением часа Х лагерь оживал.
Железные монстры, урча двигателями, начали перемещаться во всех направлениях,
в клочья разрывая сумерки и туман светом мощных фар и люстр установленных на крышах.
Тихая лесная дорожка на глазах превращалась в укатанный широкий хайвэй. Ближе к старту даже появились пробки.
Джипы словно гигантские жуки сползаются к старту, туман смешивается с выхлопными газами и красными огнями габаритов.
Обрывки переговоров по рациям, кислотные жилетки судей, мелькающие в светящейся дымке, создавали ни с чем не сравнимую атмосферу,
отдаленно напоминающую, слет федералов на место высадки пришельцев в американских фильмах.
Взрывая ревом моторов ночь, стоящие впереди джипы, один за одним, уносились во влажный ночной лес.
Наконец и мы заняли свое место на старте, ожидая отмашку флага.
Обратный отсчет, отмашка. Пилот давит газ до хруста в рычажке, квадроцикл срывается с места,
взрывая протектором мягкий лесной грунт, несется по лесным дорогам и просекам.
Штурману приходится бороться за жизнь: одной рукой он держит легенду и пытается её читать,
второй - борется с гравитацией, пытаясь удержаться на квадроцикле на скорости за 50 км/ч,
и при этом, не забывая орать пилоту в ухо отсечки и повороты. Да, забыли, у штурмана ещё фонарик в зубах,
а пилот в шлеме и слышит из-за этого плохо.
Над головами шумели деревья, выше – светили звезды, по сторонам испуганно метались по лесу зверушки –
у них был тяжелый вечер и сильный стресс, но маловероятно, что хоть одного человека из вышедших на старт экипажей это хоть
сколько-нибудь волновало.
Заляпанные грязью фары и отсутствие дополнительного света на квадре – лучшая приправа для остроты ощущений.
Перепрыгивая через поваленные деревья, вырывая защитой камни в колеях, квадроцикл оставлял позади страницу за страницей легенды.
Другие участники на трассе вели себя очень корректно – если мы быстро догоняли джип, нас всегда пропускали,
и наш экипаж тоже старался никому не мешать. Идущий на обгон джип с люстрой на крыше устраивал в ночном
лесу локальный рассвет – волна света накатывалась сзади, слепила в зеркалах и разбегалась по стволам деревьев.
Тут, хочешь не хочешь, уступишь дорогу, особенно если за тобой несется монстр из категории Спорт 3 или Спорт 4.
Благодаря высокой влажности в лесу и брызгам воды из под колёс наша легенда в скорее превратилась в бесформенный кусок
бумаги с непонятными символами, и мы уже начинали путаться в выборе направления. Когда нас в очередной раз обгоняло
что-то страшное, видимо из категории Спорт 4, было принято решение – едим за ним и постараемся не отстать.
Неслись так, как только позволяла техника, на спидометре иногда мелькали цифры 75-80 км/ч,
что для таких условий езды, по меньшей мере, не разумно.
На последних метрах возле финиша царило заметное оживление. На просеке несколько машин сидело, остальные стояли т. к. не могли их объехать.
Нам удалось быстро проскочить этот участок по левому краю через болото с поваленными деревьями и успешно финишировать.
Добравшись до лагеря и вкусно поужинав, легли спать как убитые.
Спринт показал, что у утилитарного квадроцикла перед джипами есть некоторые преимущества в маневренности
и скорости на извилистых лесных дорогах, но на длинных просеках с противопожарным разрывом
по центру ATV не может пропустить между колес колею и вынужден ехать под углом,
что не лучшим образом сказывается на скорости и управляемости. Штатные фары, особенно залитые грязью,
дают необходимый минимум света, но для комфорта и безопасности дополнительная мощная фара на руле была бы очень кстати.
НА УТРО
Утром, обнаружив свои фамилии на 8-м месте в общем зачете спринта, мы крайне обрадовались,
причём отрыв от лидеров составлял всего около 10 минут. Значит, стоковый квадроцикл
Baltmotors ATV 500 LE может тягаться даже со специально подготовленной техникой,
да и наша команда сработала хорошо.
Утренний осмотр квадра ничего сверхъестественного не выявил - царапины и вмятины на алюминиевой защите днища
и рычагов от вывороченных больших камней и бревен, некоторое количество налипшей грязи не мешало
ATV чувствовть себя замечательно. Предстартовая подготовка ограничилась проверкой крепления аптечки
и доливкой топлива до полного бака.
СНОВА В БОЙ
Выяснить время старта оказалось задачей не самой простой, но каким-то волшебным образом мы оказались на стартовой площадке за 8 минут до старта.
Старт, первый поворот, и открывается замечательная панорама продирающихся через болото джипов.
Так как поиск легких путей для нашего экипажа не был характерен, квадроцикл ворвался на эту вечеринку эффектно,
разогнавшись, мы влетели в самую гущу, выбираться из которой пришлось менее эффектно – лебедкой.
Наличие в прямой видимости других экипажей давало отличный заряд бодрости и спортивного азарта.
Выбравшись из болота, квадроцикл почувствовал под колесами твердый грунт и понесся по относительно сухим
дорогам к большому озеру. Возле озера нас встретили судьи и показали, куда идет трасса для ATV.
Мы удивились, потому как трасса ныряла сразу в огромную канаву с водой. Дальше состоялся примерно следующий диалог:
Экипаж FMR.BY: - А глубина здесь какая?
Судьи: - Да метра 1,5-2.
Экипаж FMR.BY: - Да ну его на фиг! Вы что, обалдели?! Мы же тут утонем!
Судьи: - Ничего не знаем, ATV и UTV едут сюда!
Экипаж FMR.BY: - Смерти нашей хотите?! Да мы в Open едем!!
Судьи: - А! В Open, значит вам в другую сторону!
Экипаж FMR.BY: - Фуф! Отлегло…
Чуть дальше, возле озера, выстроилась колонна из нескольких машин. Первые сидели плотно,
экипажи остальных собрались на консилиум возле них. Пилоту пришла отличная идея и со словами
“мужики, дайте проехать!”, он проложил по молодняку слева новую трассу. К сожалению, нельзя сказать,
что молодняк при этом не пострадал. После прохвата вокруг озера серьезные испытания продолжились на первом СУ.
Он представлял собой торфяное поле с горкой по середине, разделенное на 2 части неглубоким каналом с крутыми берегами.
Пропустив КТ №1, квадроцикл с разгона нырнул в свой первый брод. Авантюра была рискованная -
от воздухозаборника до воды оставалось сантиметров 10. Проскочить не удалось из-за крутого берега,
поэтому на другой берег путешествие продолжилось с помощью лебедки.
После слива воды из вариатора и получения контрольной отметки в легенде, несчастный аппарат был брошен на штурм КТ №2 - успешно.
Затем небольшой круг к пропущенной КТ №1. Дерево с номером стояло на небольшом, но крутом холмике посреди торфяного поля.
Вид с вершины открывался эпический: десятки ревущих и дымящих внедорожных чудовищ штурмуют разные препятствия,
кто то засел в канаве, кто то зарылся в торфе, торфяное поле было изрыто как после ковровой бомбардировки.
Глядя на всё это сверху, можно получить представление о том, что происходило на курской дуге в июле 1944 г.
Но заглядываться времени нет, несёмся дальше. Небольшие габариты и вес позволяли проезжать вплотную к деревьям,
по менее разбитым участкам и объезжать засевшие джипы. Квадрик вёл себя отлично, но появились другие
проблемы – во-первых, взяли с собой не оправданно мало воды и она кончилась уже к первой трети трассы,
а во-вторых, чем дальше мы углублялись в болото, тем больше появлялось всякой летающей и кусающей дряни.
Миллиарды слепней и оводов не давали расслабиться ни на секунду, добавляя дополнительной динамики в наше
не скучное времяпрепровождение. На следующих участках трассы прошла аттестация навыков «бег возле квадроцикла
по колено в грязи», «бег с тросом от лебедки при подавляющем превосходстве крылатых противников» и
прорыве через лес или «лесоповал квадроциклом».
Ориентирование шло на удивление хорошо, и КТ проходились одна за другой без дополнительных блужданий.
Место штурмана оказалось неожиданно удобным, только в моменты переезда поваленных деревьев на большой скорости
техника пыталась катапультировать штурмана, которому приходилось использовать все врожденные навыки ковбоя.
Так наш экипаж добрался до ещё одного СУ – триальной секции, которую прошли быстро и без штрафов.
После песчаного карьера выехали к броду. Перед бродом выстроилась колонна «туристов»,
спереди кто-то хорошо сидел в канаве и его пытались вытащить динамическим тросом, но безуспешно.
Несколько минут понаблюдав за мучениями автомобильных экипажей, мы повторили, уже опробованный
трюк и с криком “мужики, дайте проехать!” понеслись брать брод. Джиперы проводили нас хмурыми взглядами.
Брод был взят сходу и через полстраницы легенды и нескольких грязевых купаний появился последний СУ – петля с бродом.
На нем в неравной борьбе с комарами судействовали замечательные товарищи – Сергей и Леша.
Они заинтриговали рассказами про ждущие впереди ужасы. Угостившись у них желанной чистой водой,
рванули на штурм петли. После предыдущих участков она показалось не особо сложной,
квадроцикл цеплялся за минимальные твердые участки - бревна, пни от кустов и выползал из грязевого плена
своими силами или с минимальной помощью лебедки. Слаженные оперативные действия позволили потерять минимум времени.
Брод, как обычно, попытались взять с ходу. Тактика себя отчасти оправдала – квадроцикл сел, но воздухозаборник оказался высоко над водой.
Вытащив ATV лебедкой, привычно слили воду из вариатора, и приличный аквариум воды из под седла.
Отверстие для слива было рассчитано на “нормальную” воду и совсем не рассчитано на сметанообразную жижу с кусками торфа и ветками.
Слив был осуществлен изящным переворотом квадроцикла на бок. Под успокаивающее напутствие от судей
что «дальше до финиша ничего сложного уже не будет” полный оптимизма экипаж поехал на штурм последней контрольной точки - №11.
После поворота на просеку к точке оптимизм моментально исчез. Последние 30 метров до дерева с контрольной
отметкой прошли в стиле “лучший блендер для болота - baltmotors ATV 500” - сидя на защите и взбивая колесами липкую черную жижу.
В этот момент появились некоторые опасения за забитый густой липкой массой радиатор, но к счастью они не
оправдались – температура была в норме, хотя вентилятор гудел как сумасшедший.
После дерева с отметкой трасса превратилась в филиал ада. Так как по самой просеке двигаться кроме как на лебедке
было не возможно в принципе, был составлен план выхода из грязевого окружения - через лес. “Лес” представлял собой болото,
из которого росли деревья, между которыми были огромные лужи с жидкой как сметана грязью и всё это было щедро усеяно
поваленными и полусгнившими стволами диаметром до полуметра. Борьба с последними 200 метрами заняла более 2х часов,
выжав все жизненные силы. Прыжки через поваленные деревья чередовались с ползаньем на лебедке при активной помощи полного
привода и всех возможных блокировок. Ярость сменялась отчаяньем, да и топлива оставалась лужица на дне бака, но мы упорно шли вперед.
Когда квадроцикл всё таки добрался до твердой земли, он выглядел, как будто на самом деле побывал в аду – из белого превратился в черный.
На волне позитива и желания убраться подальше от этого грязевого ужаса пилот выжал из квадроцикла все возможное,
и к финишу мы не ехали, а летели.
Финиш оказался на въезде в лагерь. И мы даже от радости промахнулись, но чуть-чуть вернулись и финишировали
со временем 5 часов 58 минут, взяв все контрольные точки и на резерве в баке. Потом доехали до нашей палатки, слезли с квадроцикла и минут 10 просто лежали молча, грязные, смертельно уставшие, закусанные слепнями с ног до головы, но такие счастливые…
Построенный организаторами душ позволил быстро вернуться в человеческий облик и, отдохнув несколько часов,
мы отправились на поиски финишных протоколов. Удивлению не было предела, когда мы узнали что спустя 3 часа после финиша
экипаж FMR.BY из нашей категории приехало только 5 экипажей.
По итогу гонки оказалось, что контрольную точку № 11 взяли только 2 экипажа из категории, разрыв между ними составил более 4х часов.
Всего в категории Open участвовало 15 экипажей – 14 внедорожников и один квадроцикл.
На награждении была отличная веселая атмосфера, было интересно послушать комментарии организаторов о различных
моментах гонки, оставшихся за кадром и о других экипажах.
Самопальный, но качественно сделанный, кубок из автомобильных запчастей, ценные призы и душ из шампанского в
финальной части награждения стали отличным завершением двух насыщенных и напряженных дней.
После мойки, занявшей несколько часов квадроцикл избавился от лишних пары десятков килограмм грязи набившейся
во все возможные места, и снова стал выглядеть практически как новый.
ИТОГИ
Экипаж FMR.BY занял первое место в категории «Open».
Квадроцикл спокойно выдержал все экстремальные издевательства и показал себя отличным и надежным аппаратом. На многих участках
трассы он имел преимущество перед джипами из категории, что в итоге позволило занять высшую ступеньку на пьедестале.
За все время эксплуатации (от первого выезда до финиша гонки) не открутился и не потерялся ни один болт,
двигатель заводится с одного нажатия на кнопку электростартера, режимы работы трансмиссии и блокировки
включаются так же легко и четко, как и на новом аппарате. Появившийся после гонки люфт рулевой вылечился половиной
оборота гайки и заменой контрящей ее шпильки, что заняло около 5 минут. Полная замена масла показала, что даже в столь
экстремальных условиях работы редуктора в отработке отсутствовала металлическая пыль и опилки.
Штатная защита рычагов выдержала удары камней на скорости за 50 км/ч, удары бревен и, не считая приобретенный суровый внешний вид,
осталась на 100% рабочей.
Лебедка оказалась способной вытаскивать закопанный по верхушки колес агрегат и отработала без сбоев, местами наматывая
(с минимальными паузами для переброски троса) по 60 – 80 метров.
По материалам